【广州专线物流】专业化物流越来越难以生存

发布时间:2019-10-14 11:00:00

***闲着,到物流园区转了一圈,发现园区停了很多货车,司机们在聊天,是不是货运行业的淡季来了?

***闲着,到物流园区转了一圈,发现园区停了很多货车,司机们在聊天,是不是货运行业的淡季来了?

然后我和几个卡车司机交谈,发现他们都开着专线,比如大连、山西和云南。这两年,商品供应明显减少,也相对闲置。他们准备在两天内回家打碎玉米。事实上,货运业正处于衰退期,专线物流也不如一年,生存难度加大。

在很多物流师心中,一家物流专线公司的形象是:门面;汽车;员工关系或兄弟,或夫妻,或父子;员工是能干的装卸工,也可以是司机,也可以是老板。因此,专线物流被贴上了“散、小、乱、差”的标签。然而,这样的专线物流承载着中国绝大多数的公路运输能力,值得尊重。

如今,随着时代的发展,从事自有专线物流的个体户感到越来越难做生意。主要原因如下:

***,经济环境。目前,中国经济已由高速增长转变为中高速增长。实体经济日益衰退。随着政策的控制,越来越多的企业倒闭。因此,专线物流的供应被切断了很大一部分。

众所周知,B端客户的业务具有计划性强、数量大、单程票重、需要点对点直接接入等特点。这是全国点对点、点对点、点对点专线物流非常优质的客户。但企业数量减少,随之而来的是客户流失。

其次,行业同质化严重,竞争激烈。笔者统计了物流园区内,仅山西就有6条专线。而且你们提供的业务基本上是一样的,所以会有价格战。

正是由于这两点,专线物流业供需严重失衡,货车司机的闲置时间不断增加。然而,在僧多粥少的情况下,仍有不少“门外汉”抢食,使专线物流无法生存。

随着互联网和移动互联网的出现,许多快递公司和网络平台企业不断抢占原本属于专线的资源,如顺丰、中通等快递服务,这似乎与专线业务无关,事实上,他们已经慢慢瓦解了专线市场的份额。

与满洲里、卡车团伙等卡车与货物配套平台的出现类似,货主有更多的渠道寻找卡车运输资源,这使得物流专线的优势更加模糊。

随着新的运输组织模式的进入和供需失衡,专线物流被迫进入转型升级时代。此时,联盟、组织、平台等“报业集团取暖”模式更适合目前的专线物流。对于专线物流来说,联盟组织的整合有利于在更大范围内扩大资源的优化配置,是对市场需求的积极响应,有利于企业的长远发展。

变化是灵活的,总的规则是漫长的。在当前的信息时代,专线物流确实需要柔性化。