921以后,长途运输比短途运输赚不了多少钱?真的是这样吗?

发布时间:2019-10-24 11:00:00

921新规实施后,有卡友表示,长途运输越来越难做,拉的少,赚的少,但不是短途专线运输赚钱。真的是这样吗?

921新规实施后,有卡友表示,长途运输越来越难做,拉的少,赚的少,但不是短途专线运输赚钱。真的是这样吗?

●超载控制新政策导致长途司机损失1000元

1.有专家分析,“921新政”主要影响长途干线运输,进而影响全省零担物流。

2.虽然921新规允许少拉车辆,但对于短途驾驶者来说,单拉少,利润少,但他们可以通过多拉几次来弥补亏损。

3.但对于长途司机来说,他们不能一个月跑几次,也不能通过多拉来弥补损失。

4.目前,新规在全国的执行情况完全不同。对于经常跑长途、不跑专线的司机来说,很难了解所在地的超载控制政策。如果运输超过标准,很容易受到惩罚。因此,为了避免被罚款、扣分和降级,大多数司机不敢冒险和超载运输。

5.但是,由于对地方政策的熟悉和对地方超载管理的不严,在目前货运量偏低的情况下,省内短途运输特别是专线车辆往往出现超载现象。当然,在同样的运费情况下,拉得越多,赚得越多。

6.虽然长途运输无法弥补短途运输等新规定带来的收入减少,但如果长途运输长期走专线、固定路线,可以规避很多风险,减少因生活地点不熟悉而产生的额外费用。

7.目前,短途车手已经固定了许多专用线路。如果这条定期航线没有合适的货源,你总能看到其他专线是否有合适的货源,哪个运费高,有很多选择。

8.养车成本高,是告别游击队的***办法

9.如今,养一辆大轿车的成本仍然很高,运价持续走低。在这种情况下,无论是长途还是短距离,只有通过固定货源和节约开支,收入才能继续增加。

10.如果继续像过去那样漫无目的地打游击队,没有固定的货源,就不能保证收入,就很难不费吹灰之力地保有汽车和运输汽车。