作为LTL专线,出路在哪里?(物流界疯狂)

发布时间:2020-08-04 08:40:00

近年来,公路运输的变化有目共睹,整个行业正处于一个混乱时期。在这个整合的阶段,红海和低迷并不可怕。我们害怕的是失去方向和信心!只是在等待企业的消亡。

近年来,公路运输的变化有目共睹,整个行业正处于一个混乱时期。在这个整合的阶段,红海和低迷并不可怕。我们害怕的是失去方向和信心!只是在等待企业的消亡。

下一步如何做拼箱物流?

LCL物流主要有三个客户群

1) 同行业的物流公司货源少,利润低,解决了对方公司送货的问题。

2) 随着电子商务和物流的发展,商品的数量和来源逐渐减少;

3) 制造商品,货源逐渐增加,运费和利润都很高,但对物流服务的要求也很高。

1: 区域霸主

对于有一定路线的物流公司来说,这个方向更适合。作为商家和制造商,他们也愿意找的专线公司来对接,而不是一堆小的专线公司去竞争,寻找长期的合作伙伴。可靠的是它们的最终吸引力。

作为专用线的霸主,可以满足客户的需求,承担所有的货物运输、分包、对接等,保证了时效性和安全性。这样的物流公司赢得了商家和厂家的心。减少了中间环节,提高了效益,提高了效率。

这种模式适用于物流企业在一定区域内具有一定基础和广泛的航线。但必须加强内部控制和信息管理,以服务为导向,提升品牌附加值。

2: 中继模式

这种干线模式适合近几年,而且赚得很辛苦。区域专线霸主货源充足,时效性高,但如果没有后续的投资和规划,很容易做到。LTL专线的可能就是在全国范围内下一盘棋,与各地区的霸主联系起来。

3: 城市配送模式

城市布局说起来容易,但落地还是很难。区域内的货物要清点清楚,货源要稳定,这样调度才能跟上。我们还需要区域内的专线公司设立专线,有的运输,有的配送来配合协调。

4: 专线联盟

主要为小型物流公司,你发广州,我送上海,他发北京,联盟在一起,我们都发全国,统一市场,统一服务,我们形成一个区域霸主。然而,困难在于如何相互联系。不结盟是最常见的错误。每个家庭都有自己的想法和兴趣,所以很难协调好。

目前,物流市场上有很多物流市场,但大多是半死不活的,并不是所有的区域性物流市场。有这样一个人可以起到领导和领导作用。

有能力成为地区霸主的企业将朝着这个方向努力。那些没有能力成为区域霸主的人将专门从事干线运输,那些有想法、有想法、有资源的人将走向城市配送模式。

或者说大公司的出现可以把三者整合成一个巨人公司,未来中国的物流市场肯定会出现这样的物流公司,这是一个坚定的信念!

做一件事并不难。难的是坚持下去